據(jù)美國(guó)《世界煉油商務(wù)文摘周刊》報(bào)道，中國(guó)和印度的煉油能力占到亞洲3000萬(wàn)桶/日煉油能力的一半以上，未來仍將擴(kuò)能250萬(wàn)桶/日以滿足日益增長(zhǎng)的本土需求。出于減少國(guó)外油品進(jìn)口和實(shí)現(xiàn)能源自給的考慮，亞洲其他一些經(jīng)濟(jì)總量較小的國(guó)家也在計(jì)劃擴(kuò)增本土煉油能力。然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著亞洲煉油能力在2018年達(dá)到3600萬(wàn)桶/日，煉油能力將呈現(xiàn)300萬(wàn)桶/日的區(qū)域性過剩。
2012年12月巴基斯坦完成一座新建煉廠的建設(shè)，計(jì)劃再新建兩座煉廠。越南計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)煉油能力擴(kuò)增一倍。柬埔寨、文萊、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞的一些新建和改擴(kuò)建煉油項(xiàng)目也將加劇亞洲產(chǎn)能過剩。此外，沙特、阿聯(lián)酋和伊拉克領(lǐng)銜的歐佩克成員國(guó)在未來5年計(jì)劃新增180萬(wàn)桶/日煉油能力，進(jìn)一步加劇了亞洲產(chǎn)能過剩。
亞洲10月的煉油利潤(rùn)已經(jīng)降至2010年以來的最低點(diǎn)。中國(guó)和印度煉廠以多產(chǎn)柴油為主，印度生產(chǎn)的柴油主要出口歐洲，目前印度出口至歐洲的柴油正在減少，使得柴油價(jià)格降幅較大。由于印度尼西亞和中國(guó)的汽車需求量不斷增加，汽油市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。航空煤油市場(chǎng)也因中國(guó)和印度的航線增加而保持穩(wěn)定。相比而言，燃料油產(chǎn)量將有可能下降。
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