記者從寧波出入境檢驗檢疫局獲悉，2013年1至9月,寧波口岸共檢出短重超過千分之五的進口原油27批次36223.3噸，涉及金額2745萬美元，同比分別增長30%、50.97%、48.85%。
地處東海之濱的大榭島是我國東部沿海重要的能源中轉(zhuǎn)基地，2001年開港至今，累計完成原油進口接卸作業(yè)超過2億噸。但在原油進口量不斷增長的同時，進口原油短重現(xiàn)象也日趨嚴重。今年9月13日，裝載中東某國重質(zhì)原油的新加坡籍超級油輪“EXPLORER”號靠泊寧波大榭實華原油碼頭，大榭出入境檢驗檢疫局在對其檢驗時，發(fā)現(xiàn)實際重量比提單量短少13597.7公噸，短重率高達17.4%，涉及金額6750萬元人民幣。鑒定人員立即將情況通知收貨方，提前做好索賠準備工作。
據(jù)介紹，原油短重是指到港量與提單量之間存在出入，按照國際慣例，原油短重在5‰以內(nèi)屬合理損耗，不能索賠，超過5‰的部分按照國際原油價格折算成金額后進行賠付。
據(jù)悉，中東和西非地區(qū)是我國主要的原油進口來源地，原油短重的現(xiàn)象一直存在。隨著進口原油價格上漲，國外發(fā)貨方‘短斤缺兩’、‘以次充好’的現(xiàn)象愈演愈烈。
不過，寧波出入境檢驗檢疫局有關(guān)專家表示，除了人為因素外，裝運港發(fā)貨量不足；明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結(jié)果與裝貨港有較大差別；裝、卸兩港采用的計量方法不同；兩港分卸重量短少；船舶不能完全卸空導(dǎo)致進罐量短少等都會造成原油短重。
“隨著國際市場原油價格持續(xù)高位運行，部分供應(yīng)商為了謀取利益，惡意注水，按照重量溢短千分之五以內(nèi)免責(zé)的國際慣例打擦邊球，故意控制發(fā)貨量，造成重量短少。加上國外發(fā)貨人的檢測、計量標(biāo)準的差異導(dǎo)致短重。”大榭出入境檢驗檢疫局相關(guān)工作人員告訴記者。
2013年1月13日，巴拿馬籍油輪“COSGRANDLAKE”輪裝載約13萬噸卡賓達原油抵達寧波北侖算山原油碼頭，該批原油提單量為130,263.000公噸。經(jīng)寧波出入境檢驗檢疫局實驗室檢測，該批原油的密度（15℃）為0.8604g/cm3，比裝貨港偏小4.9‰;而BSW水含量為0.29%,水含量值達到裝港值5.8倍，涉嫌存在惡意欺詐行為，最后檢驗確認該批原油實際到港重量只有129377.212公噸，比提單短少885.788公噸，短重率為6.8‰。
另外，原油品質(zhì)特性、原油明水沉淀也是影響因素。2013年7月29日，馬紹爾群島籍超級油輪“OVERSEASRAPHAEL”輪裝載11.9萬噸梅瑞原油由巴西運抵寧波大榭實華原油碼頭，經(jīng)寧波大榭出入境檢驗檢疫人員登輪檢驗，該批原油到港量為119056.327公噸，然而該批原油卸至岸罐后，經(jīng)檢驗只有118667.421公噸，比提單量短少804.618公噸，短重率達6.7‰。經(jīng)分析，岸罐量嚴重短少的原因主要是該油種粘度太大，導(dǎo)致船艙掛壁嚴重所致。 針對進口原油短重現(xiàn)象愈演愈烈的趨勢，檢驗檢疫部門也采取了多種措施加大把關(guān)力度。寧波大榭出入境檢驗檢疫局原油檢驗檢疫人員告訴記者，目前，大榭口岸建立進口原油動態(tài)分析管理系統(tǒng)、進口原油數(shù)據(jù)庫，包括油田概況、物理特性、安全指標(biāo)、明水檢出率、短重率等相關(guān)信息，為科學(xué)監(jiān)管提供基礎(chǔ)。 同時，對進口原油實施風(fēng)險分類管理。對容易產(chǎn)生短重的高風(fēng)險油種進行重點監(jiān)管，加強到港檢驗鑒定工作的有效性和針對性。加強進口原油全過程監(jiān)管。通過信息化手段，開發(fā)進口原油電子監(jiān)管平臺，實現(xiàn)進口原油卸貨的全過程監(jiān)控。強化對多港分卸的監(jiān)管。加強各分卸港的信息溝通，嚴格審核船方卸貨計劃，做好監(jiān)卸工作，避免出現(xiàn)因多港分卸產(chǎn)生的短重。 據(jù)介紹，如果原油短重率超過5‰，相關(guān)檢驗檢疫部門將為企業(yè)出具數(shù)重量證書。企業(yè)拿到數(shù)重量證書后，可向國外原油供應(yīng)商進行索賠。
